جنگ علیه ایران خطوط هوایی اروپایی را به سمت فروپاشی می برد

همزمان با افزایش مجدد قیمت نفت در پی درگیری‌های خلیج فارس، سرمایه‌گذاران و مدیران صنعت هواپیمایی نشانه‌های فزاینده‌ای را مشاهده می‌کنند مبنی بر اینکه شرکت‌های هواپیمایی ضعیف‌تر از نظر مالی اروپا ممکن است به سمت یک بحران مالی پیش بروند.

به گزارش «انرژی امروز» از رویترز، شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت بریتانیایی ایزی‌جت ، در آستانه تصاحب توسط ایالات متحده است که منجر به خصوصی شدن این شرکت هواپیمایی 30 ساله با ارزشی بسیار پایین‌تر از اوج قبل از همه‌گیری خواهد شد. ایربالتیک به دنبال تأمین مالی کوتاه‌مدت برای جلوگیری از ورشکستگی است و شرکت هواپیمایی نورس آتلانتیک نروژ در حال انجام یک بررسی استراتژیک است.

در حالی که بخش عمده‌ای از این صنعت پس از کووید-19 امور مالی خود را سامان‌دهی کردند، افزایش شدید قیمت سوخت بر قیمت سهام تأثیر گذاشته و ترازنامه‌های شکننده برخی از شرکت‌های هواپیمایی را که اکنون در حال بررسی تجدید ساختار، خرید یا حتی حمایت در برابر ورشکستگی هستند، آشکار کرده است. بارما بوکوم، رئیس بخش EMEA در شرکت مشاوره مالی Interpath، به رویترز گفت: «فکر می‌کنم ما در حال حاضر در حال ارائه پیشنهاد به چهار یا پنج شرکت هواپیمایی بسیار بزرگ در سراسر اروپا برای تجدید ساختار هستیم.»

صنعت هواپیمایی جهانی ماه گذشته با اشاره به درگیری‌های خاورمیانه که هزینه‌های سوخت را افزایش داده، کریدورهای هوایی کلیدی را مختل کرده و شکنندگی بخشی را که با حاشیه سود کم فعالیت می‌کند، آشکار کرده است، پیش‌بینی سود خود را برای سال 2026 تقریباً به نصف کاهش داد.

بانکداران، سرمایه‌گذاران و تحلیلگران گفتند که جنگ فرسایشی ایران، که باعث جهش عظیم قیمت سوخت در سال جاری شد، فشارهای هزینه‌ای را که از زمان همه‌گیری ادامه داشته است، تشدید کرده است.

راب موریس، تحلیلگر هوانوردی مستقر در بریتانیا، گفت: «به نظر می‌رسد که این چرخه تقریباً قبل از شروع، تمام شده است.»

شرکت‌های هواپیمایی در حالت «محتاطانه»

شرایط سخت‌تر، شرکت‌های هواپیمایی را به تعدیل برنامه‌های توسعه سوق داده است. ایرباس ، این ماه برگه جدیدی را باز می‌کند و پیش‌بینی تقاضای ۲۰ ساله هواپیماهای مسافربری خود را کاهش می‌دهد، زیرا جنگ و تنش‌های تجاری، آنچه را که یک بازگشت سریع فعالیت پس از همه‌گیری بود، مهار کرد.

برتراند گرابوفسکی، مشاور هوانوردی و بانکدار سابق بخش، گفت: “شرکت‌های هواپیمایی عمدتاً رشد بسیار کمی را در ایالات متحده، اروپا و آسیای جنوب شرقی حفظ می‌کنند.”

به جز برخی استثنائات مانند ترکیش ایرلاینز، شرکت‌های هواپیمایی عمدتاً در افزایش ظرفیت بسیار محتاط هستند.

افزایش هزینه‌های سوخت جت، که می‌تواند بیش از یک سوم هزینه‌های خطوط هوایی را در زمان بالا بودن قیمت‌ها تشکیل دهد، نگرانی‌هایی را در مورد سلامت مالی شرکت‌های هواپیمایی در سال جاری ایجاد کرده است.

در حالی که قیمت سوخت جت در هفته‌های اخیر تثبیت شده است، نوسانات جدید در خاورمیانه تردیدهای جدیدی را در مورد اینکه آیا خطوط هوایی ضعیف‌تر اروپایی می‌توانند در طول فصل مهم تابستان برای زنده ماندن از زمستان، پول نقد کافی تولید کنند، ایجاد کرده است. جیمز هالستید، تحلیلگر هوانوردی مستقر در لندن، گفت: «(خطوط هوایی) کوچک‌تر احتمالاً در معرض خطر هستند.» او افزود که از دست دادن ترافیک در فصل کلیدی تابستان می‌تواند برای برخی از شرکت‌های هواپیمایی در صنعتی که به شدت به پول نقد موجود متکی است، کشنده باشد.

او گفت که خطوط هوایی ممکن است در طول تابستان با مشکل مواجه شوند، اما ممکن است در اوایل سال آینده با چالش‌های بزرگتری روبرو شوند. او گفت: «چیز معمول این است که خطوط هوایی در ماه فوریه با کمبود پول نقد مواجه می‌شوند.»

LOT لهستان سال‌هاست که هدف تثبیت سهام بوده و airBaltic لتونی امسال شاهد افزایش بازده اوراق قرضه 2029 خود بوده است که نشان دهنده ریسک بالاتر درک شده توسط سرمایه‌گذار است. سهام Norse از زمان فهرست شدن در بورس در سال 2021 به نزدیک صفر رسیده است.

سخنگوی airBaltic از اظهار نظر خودداری کرد. LOT گفت که عملکرد آن در چند سال گذشته نشان دهنده قدرت مدل تجاری و استراتژی بلندمدت آن است. Norse به درخواست اظهار نظر پاسخ نداد. بخش هواپیمایی سابقه‌ی مقابله با پیش‌بینی‌های شکست را دارد
این صنعت اغلب با نشان دادن انعطاف‌پذیری در برابر شوک‌های خارجی، پیش‌بینی‌های شکست‌های گسترده را به چالش کشیده است، اما برخی از تحلیلگران می‌گویند سیگنال‌های هشدار اولیه‌ای وجود دارد که نشان می‌دهد روند صعودی مشاهده شده از زمان همه‌گیری به دلیل افزایش قیمت سوخت، در حال تضعیف است.

برنامه‌های ظرفیت، قیمت هواپیماهای دست دوم و حجم ورشکستگی‌ها از جمله شاخص‌هایی هستند که تحلیلگران به دنبال نشانه‌هایی از کاهش قدرت این روند قوی هستند.

در ایالات متحده، افزایش هزینه‌های سوخت، نیروی کار، نگهداری و اجاره، به طور پیوسته مزیت هزینه‌ای خطوط هوایی کم‌هزینه را از بین برده و به فروپاشی خطوط هوایی اسپیریت در ماه مه کمک کرده است.

تحلیلگران هشدار داده‌اند که ترازنامه‌ی شرکت هواپیمایی ارزان‌قیمت ویز ایر که در حال باز کردن برگه‌ی جدید است، آسیب‌پذیر است و این امر آن را به یک هدف احتمالی برای ادغام تبدیل می‌کند. این شرکت هواپیمایی می‌گوید نقدینگی کافی دارد، اگرچه جوزف وارادی، مدیرعامل آن، در ماه آوریل به خبرنگاران گفت که انتظار دارد در پایان تابستان، به دلیل رزروهای قبلی برای رکود کم‌درآمد فصل زمستان، ورشکستگی‌های بیشتری به این بخش وارد شود.

با این حال، او گفت که ویز ممکن است از مشکلات سایر شرکت‌ها سود ببرد و برخی از مسیرها را از آنها انتخاب کند.

او گفت: “ما همچنان فرصت‌طلب هستیم.”

ویلی والش، مدیرکل نهاد تجارت صنعتی انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی، در ماه ژوئن به رویترز گفت که برخی از خطوط هوایی از کار خارج می‌شوند یا توسط شرکت‌های بزرگتر خریداری می‌شوند – به خصوص اگر قیمت سوخت بالا بماند.

والش گفت: “متأسفانه، فکر می‌کنم برخی از شرکت‌های هواپیمایی وجود خواهند داشت که کنار آمدن با این قیمت بالای سوخت برایشان بسیار دشوار خواهد بود.”