شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت جنوب شرقی آسیا در انتظار بهبود جنگ در خاورمیانه هستند
مدیران و تحلیلگران خطوط هوایی میگویند، شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت جنوب شرقی آسیا امیدوارند که بدترین شوک سوخت ناشی از خاورمیانه را پشت سر گذاشته باشند، اما با توجه به اینکه حاشیه سود همچنان تحت فشار است و بودجه خانوارها تقاضا را تهدید میکند، با نیمه دوم سختی روبرو هستند.
به گزارش «انرژی امروز» از رویترز، آخرین نتایج سهماهه شرکت هواپیمایی ایرآسیا مالزی، شرکت هواپیمایی سنگاپور ، شرکت هواپیمایی اسکوت (Scoot) و شرکت هواپیمایی سبو پاسیفیک فیلیپین نشان داد که تلاشها برای جبران هزینههای فزاینده سوخت از طریق افزایش کرایهها بینتیجه بوده است. ایرآسیا و سبو پاسیفیک زیان خالص گزارش کردند، در حالی که زیان عملیاتی اسکوت تقریباً دو برابر شد.
این نتایج نشاندهنده فشار در قلب مدل کمهزینه است: سوخت سهم بیشتری از هزینهها را نسبت به خطوط هوایی با خدمات کامل تشکیل میدهد، اما مسافران حساس به قیمت، فرصت کمتری برای افزایش کرایهها بدون تضعیف تقاضا برای شرکتهای هواپیمایی باقی میگذارند. کاهش ارزش پول ملی، با تضعیف رینگیت مالزی، بات تایلند، روپیه اندونزی و پزوی فیلیپین در برابر دلار، فشارها را افزایش داد و هزینههای سوخت و اجاره هواپیما را که معمولاً با ارز ایالات متحده قیمتگذاری میشوند، افزایش داد.
مایک زوکس، مدیرعامل شرکت هواپیمایی سبو پاسیفیک، در جلسه توجیهی این ماه گفت: «سهماهه دوم، چالشبرانگیزترین محیط عملیاتی بود که سبو پاسیفیک پس از همهگیری با آن مواجه شده است.»
یکی دیگر از مدیران اجرایی گفت که هزینه سوخت این شرکت هواپیمایی نسبت به سال گذشته بیش از دو برابر شده است و این تأثیر با کاهش ۸ درصدی پزو تشدید شده است. سبو پاسیفیک حدود ۳۰ درصد از نیازهای سوخت خود در سهماهه سوم را با قیمت کمتر از ۱۲۰ دلار در هر بشکه پوشش داده است تا از حمایت کوتاهمدت برخوردار شود.
ناتان جی، رئیس تحقیقات حملونقل آسیا و اقیانوسیه در BofA Global Research، گفت که خطوط هوایی تمامسرویس با تقاضای قوی پس از همهگیری از سوی مسافران ممتاز، بهتر محافظت شدهاند. او گفت که شرکتهای هواپیمایی ارزانقیمت به دلیل محصولات اساسیتر و برنامههای وفاداری کوچکتر، سود کمتری بردهاند. شرطبندی روی بهبود در سهماهه چهارم
ایرآسیا خود را برای یک سهماهه سوم ضعیف آماده میکند، که به گفته این شرکت، معمولاً ضعیفترین سهماهه برای سفرهای منطقهای است. این شرکت هواپیمایی قصد دارد ظرفیت صندلیها را در این سهماهه نسبت به سال گذشته 20 تا 25 درصد کاهش دهد، 25 هواپیمای قدیمیتر را در طول سال 2026 به اجارهدهندگان بازگرداند و مسیر سیدنی-کوالالامپور خود را از ماه اکتبر به عنوان بخشی از یک شبکه گستردهتر، به حالت تعلیق درآورد.
بو لینگام، مدیرعامل، در بیانیهای گفت که این شرکت هواپیمایی پس از رسیدن میانگین قیمت سوخت جت به 183 دلار در هر بشکه در سهماهه دوم، “رویکردی تاکتیکی و آگاهانه” برای محافظت از سود خود در پیش گرفته است. ایرآسیا همچنین حدود 82 میلیون دلار ضرر خالص ارزی را ثبت کرد.
لینگام گفت که این شرکت هواپیمایی انتظار دارد ظرفیت خود را در سهماهه چهارم به سطح قبل از جنگ بازگرداند و رزروهای پیشفروش مطابق با سال گذشته باشد.
اسکوت همچنان به افزایش ظرفیت ادامه میدهد زیرا تقاضا همچنان قوی است. اما هزینههای واحد مسافربری آن در سه ماه منتهی به ژوئن ۲۱.۷ درصد افزایش یافت و ضرر عملیاتی آن را از ۱۷ میلیون دلار سنگاپور در سال گذشته به ۳۲ میلیون دلار سنگاپور (۲۵.۲ میلیون دلار) رساند، علیرغم افزایش کرایهها و پوشش تحت برنامه پوشش سوخت شرکت مادر، سنگاپور ایرلاینز.
افزایش هزینهها، ضریب بار سربهسر اسکوت را به ۱۰۰ درصد رساند، به این معنی که برای پوشش هزینههای عملیاتی مسافر خود، در حالی که ضریب بار واقعی ۹۰.۶ درصد بود، باید تمام صندلیها را پر میکرد.
کالوین چان، مدیر ارشد بازرگانی اسکوت، در بیانیهای به رویترز گفت که تعدیل کرایههای این شرکت هواپیمایی، افزایش قیمت سوخت را به طور کامل جبران نکرده است، در حالی که درگیریهای خاورمیانه همچنان چشمانداز را مبهم کرده است.
جی گفت که کاهش قیمت سوخت، فشارهای فوری هزینهها را کاهش میدهد، اما میتواند خطوط هوایی را تشویق کند تا ظرفیت را بازیابی کرده و با جدیت بیشتری در زمینه کرایهها رقابت کنند.
وی گفت که مسیرهای درون آسیایی به ویژه در معرض آسیب قرار گرفتهاند، زیرا عرضه هواپیماهای باریکپیکر سریعتر از جتهای پهنپیکر در حال بهبود است. این ظرفیت اضافی میتواند با تقاضای ضعیفتر مقابله کند.
برندن سوبی، تحلیلگر مستقل هوانوردی، گفت که بودجههای محدود خانوارها میتواند سفر طبقه متوسط جنوب شرقی آسیا را در بقیه سال و فصل اوج سفر که بسیار مهم است، محدود کند.
او گفت: «چشمانداز کوتاهمدت نسبتاً تاریک است. اگرچه امید به بهبود در سهماهه چهارم وجود دارد، اما برای ارزیابی واقعی خیلی زود است.»
