جنگ ایران، موهبتی برای کامیونهای برقی چین و افزایش صادرات آنهاست
صادرات کامیونهای برقی چین به سایر کشورهای آسیایی افزایش یافته است و این امر به افزایش فروش داخلی کمک کرده است، زیرا افزایش هزینههای سوخت در نتیجه جنگ ایران، برقرسانی منطقهای را تسریع میکند.
به گزارش «انرژی امروز» از رویترز، پذیرش سریع کامیونهای برقی توسط چین – از خودروهای سبکتر گرفته تا تریلرهای تراکتور – تا حدودی بزرگترین بازار خودروی جهان را از تأثیر درگیری محافظت کرده است. اکنون سایر کشورها در تلاشند تا از این روند پیروی کنند.
در چهار ماه پس از آغاز جنگ توسط ایالات متحده و اسرائیل در 28 فوریه، صادرات کامیونهای برقی سنگین چین نسبت به مدت مشابه سال گذشته بیش از دو برابر شد و به 16823 دستگاه خودرو رسید. نیمی از این میزان به جنوب و جنوب شرقی آسیا رسید، به طوری که محمولهها به جنوب آسیا بیش از پنج برابر و به جنوب شرقی آسیا تقریباً سه برابر شد.
ژائوتینگ یوئه، معاون رئیس بازاریابی بینالمللی در سانی، بزرگترین سازنده کامیونهای سنگین برقی در جهان، گفت: “این درگیری، دری را به روی این بازارهای جدید گشوده است.” صادرات همچنان نسبتاً کم است و در مقایسه با صادرات خودرو و موتورسیکلت چین ناچیز به نظر میرسد، در حالی که ناوگان کامیونهای منطقهای به میلیونها دستگاه میرسد. اما اگر این رشد پایدار بماند و روند مشابهی با پذیرش کامیونهای برقی در چین داشته باشد، میتواند کاهش قابل توجهی در مصرف دیزل و انتشار کربن ایجاد کند.
کامیونهای برقی در چین از تقریباً صفر در سال 2021 به 30 درصد از فروش کامیونها در سال گذشته رسیدهاند و 140000 کامیون برقی در نیمه اول امسال فروخته شدهاند. استفاده از دیزل در چین از سال گذشته شروع به کاهش کرد.
یو به رویترز گفت: سانی پیش از این بر اروپا تمرکز داشت، اما در حال تغییر جهت به سمت جنوب شرقی آسیا و توسعه مدلهای ارزانتر است. او گفت در ماه ژوئن، این شرکت بزرگترین سفارش واحد خود – 880 کامیون سنگین – را ارسال کرد، اما به دلیل خصوصی بودن قرارداد، از ذکر محل آن خودداری کرد.
یو گفت: “قبل از افزایش قیمت نفت، خریداران در این کشورها ممکن بود به 28 ماه زمان نیاز داشته باشند تا سرمایهگذاری خود را در یک کامیون سنگین برقی جبران کنند. اکنون، فقط 18 ماه طول میکشد.” سانی انتظار دارد که این جنگ حداقل برای سال آینده، به ویژه در آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین، رشد سریعی را حفظ کند.
افزایش قیمت سوخت «ذهنها را متمرکز خواهد کرد»
در ایالات متحده و اروپا، ونهای تحویل بار برقی به طور فزایندهای رایج شدهاند، اما عرضه کامیونهای برقی بزرگتر بسیار کندتر بوده است. به عنوان مثال، تسلا که تقریباً یک دهه پیش قول داده بود با کامیون برقی Semi خود اقتصاد حمل و نقل جادهای را متحول کند، هدف خود برای «تولید انبوه» این کامیون را تا امسال کنار گذاشته است.
طبق گزارش مرکز تحقیقات انرژی و هوای پاک، ناوگان کامیونهای برقی چین با عدم مصرف گازوئیل، معادل ۱۴۱ میلیون بشکه نفت در سال جاری صرفهجویی خواهد کرد که بیش از ۳ درصد از کل نفت چین و برابر با تمام واردات آن از کویت است.
در مقام مقایسه، این مرکز مستقر در هلسینکی تخمین میزند که صادرات کامیونهای برقی چین در نیمه اول سال با نرخ سالانه ۱.۶ میلیون بشکه جایگزین سوخت شده است. موانع پذیرش کامیونهای برقی شامل قیمت خرید بالاتر این وسایل نقلیه و شکاف در زیرساختهای شارژ است.
دنیل بلیکلی، یکی از بنیانگذاران شرکت حمل و نقل کامیونهای برقی استرالیایی، نیو انرژی ترنسپورت، گفت: در استرالیا، یک کامیون برقی حدود ۵۰۰۰۰۰ دلار استرالیا (۳۵۰۰۰۰ دلار آمریکا) قیمت دارد که دو برابر معادل دیزلی آن است، اگرچه این قیمت به سرعت با صرفهجویی در مصرف سوخت جبران میشود، صرفهجوییای که حتی قبل از جنگ هزینههای عملیاتی را در مقایسه با دیزل تا ۷۰ درصد کاهش داده بود.
یوئه گفت: سانی برای تقویت زیرساختهای شارژ، سیستمهایی را برای تولید و ذخیره برق و همچنین شارژ کامیونهای خود به مشتریان میفروشد.
لوری میلیویرتا، یکی از بنیانگذاران CREA، گفت: پذیرش سریع خودروهای سواری برقی چینی در بسیاری از بازارها نیز به گسترش شبکههای شارژ کمک خواهد کرد و باعث افزایش پذیرش کامیونها خواهد شد.
وی گفت: “قیمتهای بالای سوخت ذهنها را متمرکز خواهد کرد و باعث میشود کسبوکارها به سرعت حرکت کنند.”
